Что делает пружина гусеницы или узел натяжителя гусеницы?

Узел пружины гусеницы позволяет контролировать натяжение гусеницы и поглощать удары по ходовой части возвратной пружиной без воздействия силы удара на чувствительные детали машины, такие как бортовые редукторы и звездочки.

В качестве устройства для поглощения удара возвратная пружина сжимается при ударе, а также постоянно обеспечивает измеряемое натяжение гусеницы за счет управления цилиндром. Натяжение гусениц на машине будет меняться по мере того, как они загрязняются или взаимодействуют с различными условиями в земле, и эта возвратная пружина пытается обеспечить работу гусениц в пределах определенной степени натяжения.

Иногда требуется регулировка натяжения гусеницы, поскольку детали гусеничной ходовой части изнашиваются. Постоянная и частая регулировка натяжения гусеницы требуется для широкого спектра изменений окружающей среды, в которой работает машина, материала, с которым она взаимодействует, и даже температуры, при которой работает машина.

Чтобы изменить натяжение гусеницы, в пружинный цилиндр гусеницы добавляется или отбирается смазка. Добавление смазки увеличит натяжение гусеницы, а удаление смазки уменьшит натяжение гусеницы. В то время как добавление смазки в цилиндр чаще всего осуществляется через простую пресс-масленку, уменьшение количества смазки в системе может быть уникальным для машины.

Прежде чем увеличивать или уменьшать натяжение гусеницы, вы должны обратиться к руководству оператора, чтобы узнать, как именно происходит процесс, как правильно натянуть гусеницу и как измерить натяжение гусеницы.

Слишком натянутая гусеница может с большей вероятностью отсоединиться от ходовой части, а слишком натянутая гусеница снижает эффективность машины и может привести к повреждению других частей ходовой части.

Из каких частей состоит узел пружины гусеницы?

Передний натяжной ролик

Хотя передний направляющий ролик не является фактической частью узла пружины гусеницы, он представляет собой часть ходовой части, с которой узел пружины гусеницы соединяется и работает для установки натяжения гусеницы. Передний направляющий ролик на гусеничной ходовой части представляет собой большое колесо, которое направляет гусеницу по ее пути и находится между узлом пружины гусеницы и гусеницей. Из-за своего расположения на машине и характера работы передний натяжной ролик изготовлен из тяжелой и закаленной стали.

Иго

На одном конце узла гусеничной пружины находится кронштейн, который удерживает передний направляющий ролик на месте и соединяется с цилиндром гусеничной пружины. Обычно U-образная конструкция удерживает натяжное колесо на одном конце, а противоположная сторона имеет плоский цилиндрический конец, который контактирует с возвратной пружиной и содержит расширение.

Возвратная пружина

Возвратная пружина в гусеничном узле представляет собой сверхмощную пружину, постоянно находящуюся под давлением. Использование пружины позволяет узлу пружины гусеницы поглощать удары и обеспечивает определенный допуск. Способность пружины поглощать удары за счет ограниченного движения снижает износ гусениц и предотвращает повреждение чувствительных частей, таких как ходовая часть, когда гусеницы взаимодействуют с сопротивлением или натягиваются из-за условий эксплуатации. Поскольку возвратная пружина крепится к узлу под высоким давлением, только опытные специалисты должны пытаться отрегулировать или отремонтировать возвратную пружину, поскольку внезапные сбросы давления могут привести к травмам и даже смерти.

Регулятор гусеницы или натяжитель гусеницы

Для установки натяжения и обеспечения возможности плановой регулировки натяжения гусеницы регулятор гусеницы встроен в центр узла пружины гусеницы. Часто регулятор гусеницы состоит из цилиндра гусеницы, который позволяет добавлять и удалять смазку через смазочные клапаны, уплотнений для удержания смазки, полости для удержания смазки и штока с возможностью выдвигаться и втягиваться из корпуса цилиндра.

Поршень цилиндра гусеницы или шток цилиндра

Поршень цилиндра гусеницы расположен внутри корпуса цилиндра, при этом один конец касается полости для смазки корпуса, а другой конец выходит наружу из корпуса. Когда смазка закачивается в цилиндр, поршень выходит за пределы корпуса, и, в свою очередь, расстояние между дальним концом узла гусеничной пружины и другим концом узла (соединенным с промежуточным колесом) увеличивается. Увеличение расстояния между этими двумя точками добавляет на трассе напряженности. Уменьшение количества смазки в цилиндре сокращает расстояние и ослабляет гусеницу.

Смазочный клапан

Простой смазочный клапан позволяет добавлять смазку в узел пружины гусеницы, в то время как болт с резьбой часто позволяет смазке выходить из цилиндра.

Уплотнения

Уплотнения внутри цилиндра гусеничной пружины на поршне содержат смазку в полости, позволяя смазке смазывать поршень, а также предотвращают попадание коррозионно-активных элементов и мусора в цилиндр.