Обслуживание деталей ходовой части экскаватора Меры предосторожности -apluschen.com

Обслуживание деталей ходовой части экскаватора Меры предосторожности Jul 20, 2022

Хотя ходовая часть — это маленький железный парень, она также очень важна для экскаватора , и ее легче всего упустить из виду. Части ходовой части в основном включают в себя: опорный каток , несущий ролик, передний натяжной ролик, звездочку и звено гусеницы , широко известное как четырехколесный ремень.

1. Т -образный ролик : Т -образный опорный каток расположен под Х-образной рамой экскаватора. 20-тонный класс обычно размещается с одной стороны, а два из них будут иметь ограждения рельсов. В повседневной работе следует избегать опорных катков в течение длительного времени. В грязной воде, льду и снегу, после завершения работы каждый день, односторонний гусеничный ход должен быть подперт, а ходовой двигатель будет разбивать грязь и другой мусор на гусенице. Особенно в зимнем строительстве, опорный каток должны быть сухими, так как внешнее колесо катка имеет плавающее уплотнение между валом и валом. Если есть вода ночью, она образует лед. При перемещении экскаватора на следующий день уплотнение поцарапается и соприкоснется со льдом, что приведет к утечке масла. Вот почему чаще всего происходит утечка масла из ролика. Причина зимы. Повреждение опорного катка приведет к многочисленным отказам. Например, если одна сторона опорного катка слишком сильно повреждена, экскаватор может ходить и ходить, а ходьба будет слабой.

2. Несущий ролик : Несущий ролик расположен в положении платформы над X-образной рамой, его роль заключается в поддержании линейного движения рельса цепи, например, повреждение звездочки приведет к тому, что рельс цепи гусеницы не сможет поддерживать прямую линию, о чем мы часто говорим цепь. Несущий ролик представляет собой однократный впрыск смазочного масла. В случае утечки масла его можно заменить только новым. Поэтому необходимо содержать наклонную платформу X-rail в чистоте. Не допускайте слишком большого скопления грязи, что может привести к вращению несущего ролика . Как опорный каток , избегайте болот).

3. Передний натяжной ролик : Передний натяжной ролик расположен перед X-образной рамой. Он состоит из направляющего колеса и узла регулятора гусеницы, установленного внутри X-образной рамы. Держите переднее направляющее колесо впереди во время работы и ходьбы, чтобы избежать ненормального износа цепи. Узел регулятора гусеницы также может поглощать удары от дороги перед боксом для уменьшения износа.

Узел регулятора гусеницы состоит из

спиральная пружина и гусеничный цилиндр . Цилиндр гусеницы может регулировать натяжение гусеницы путем впрыскивания смазки (масла). Многие люди не обращают внимания на эту деталь, но как только у нее возникнут проблемы, последствия будут очень серьезными, потому что ее положение относительно низкое и в относительно статичном состоянии, длительном неподвижии в сочетании с действием водяного пара в воздуха, шток поршня легко ржавеет в цилиндре, и регулировка выходит из строя. Гусеничный цилиндр требуется регулярный слив масла и заливка масла. Масло сливается - цилиндр со смазкой освобождается не более чем на один оборот, а масло выдавливается из отверстия для слива масла (поскольку внутреннее давление особенно велико, оператор должен стоять сбоку). Не допуская выброса масленки, что может привести к травмам, смазке, затяните масленку масленкой до тех пор, пока гусеница не будет затянута в нужное положение.

4. S -образная шестерня : S -образная шестерня расположена за X-образной рамой и состоит из ходового двигателя, механизма уменьшения хода и зубчатого венца . Ходовой двигатель получает гидравлическую энергию от основного насоса для осуществления вращения, замедляется механизмом снижения скорости движения, а затем приводит в движение гусеничный цепной рельс с помощью зубчатого венца, установленного на корпусе, для осуществления перемещения экскаватора .

Сторона звездочки всегда должна быть сзади, потому что она закреплена непосредственно на X-раме и не имеет функции амортизации. Если звездочка движется вперед, это не только вызовет ненормальный износ ведущего зубчатого венца и цепной дорожки, но также отрицательно повлияет на X-образную раму. Рамка X может иметь проблемы, такие как раннее растрескивание. Защитный кожух ходового двигателя может защитить двигатель, в то время как во внутреннем пространстве также накапливается грязь и гравий, которые отрицательно влияют на трубопровод ходового двигателя. Вода в почве будет разъедать стык труб, гравий. Это будет мешать масляной трубе и вызовет износ и утечку масла, поэтому регулярно открывайте защитный кожух, чтобы очистить внутреннюю грязь. При замене масла в главной передаче экскаватор должен быть припаркован на ровной поверхности, а главная передача должна быть переведена в самое нижнее положение отверстия для слива масла и перпендикулярно земле. При заправке, затяните резьбовую пробку слива масла и заправьте топливом из верхнего горловины топливного бака. Масло может вытечь.

5. Ассы звена гусеницы : Ассы звена гусеницы в основном состоят из башмаков и звеньев гусеницы . Башмаки гусениц делятся на усиливающие пластины, стандартные пластины и удлинительные пластины. Армирующая пластина в основном используется в шахтных условиях, стандартная пластина используется для земляных работ, а длинная пластина используется для работы на заболоченной местности. Износ гусеничных башмаков на шахте самый серьезный. При ходьбе гравий иногда застревает в зазоре между двумя плитами. Когда он коснется земли, две пластины будут сжаты, а башмаки гусениц будет легко сгибаться. Деформация, длительная ходьба также вызовут растрескивание в фиксированном положении болтов башмаков . Башмаки гусеницы вращаются зубчатым венцом, находящимся в контакте с зубчатым венцом привода. Чрезмерное затягивание гусеницы приведет к преждевременному износу звеньев гусеницы , звездочки и переднего направляющего колеса.

Измерение натяжения заключается в том, чтобы припарковать экскаватор на ровной поверхности, используя прямой длинный стержень на гусеничной плите между звездочкой или передним натяжным роликом и опорным катком , и измерить максимальное расстояние по вертикали между гусеничной плитой и длинным стержнем. . Как правило, это от 15 до 30 мм; другой метод заключается в поддержании одной стороны гусеницы и измерении максимального расстояния по вертикали между башмаками гусеницы и X-образной рамой. Значение обычно составляет от 320 до 340 мм. В соответствии с конкретными условиями работы могут быть сделаны соответствующие корректировки. Например, в шахтах, работа на заболоченных участках может составлять 20–30 мм, 340–380 мм, а песчаные или снежно-ледяные дороги могут превышать 30 380 мм.

теги :

категории

блог

новый блог

теги

Руководство по эксплуатации и обслуживанию экскаватора

Размеры экскаватора Komatsu PC200